山东春逸环保科技有限公司

　　本次测试,我们采用的参照标准是2012年3月1日正式实施的《乘用车内空气质量评价指南》,该指南对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常见污染物的浓度设定了限值。

　　这份评价指南既适用于评价乘用车内空气质量,也适用于销售的新生产汽车,而使用中的车辆也可以参照指南中的标准进行检测。

测试过程　数据记录与直观感受相结合

　　测试开始,四辆测试车充分享受着日光浴,而真相侠的助手也没有闲着,每隔半小时就记录下每辆车的温度及甲醛浓度数据。记录数据前,我们会将测试仪置于车内两分钟,待读数稳定后再记录。

　　在每次记录数据的同时,真相侠也让助手在车内呆个一分钟,然后说说自己在车内的感受,包括体感温度及味道。虽然助手极度不情愿,但还是被孔武有力的真相侠硬塞进车内。

　　车内的高温及内饰气味让人窒息,刚打开车门便感觉到扑面而来的热气和异味,真相侠的助手坐进车内之后,半分钟不到便举手投降了。

测试结果　温度及甲醛浓度均飙升至危险程度

　　经过三个小时的暴晒,四辆测试车的里里外外已经没有一处地方是凉的了。在三个小时的测试时间中,我们分别对四辆测试车进行了六次数据记录,每半小时记录一次,数据的变化情况如下表:

　　■测试车型不同暴晒时间的车内温度及甲醛含量

　　我们可以发现,其中三辆测试车在暴晒三小时后,车内的甲醛浓度已经超过国家标准值0.10mg/m3,达到危害人体健康的程度。真相侠将测试车暴晒后的车内甲醛浓度数据整理好,与国家标准值进行比较,看看超标程度有多严重:

　　暴晒三个小时后,四辆测试车的车内环境都已经很恶劣,从测试仪的读数看,车内的温度和甲醛浓度基本上都达到了危害人体健康的程度。

　　四辆测试车中,哈弗H5、凯美瑞、菲翔暴晒后的甲醛浓度都远远超过了国家标准限值,一方面与车内铺设的地毯和座垫有关,另一方面也可能是内饰材料物质的挥发所致,毕竟这三辆车都属于使用不足一年的新车；雪铁龙C5的甲醛浓度虽然低于限值,但车内的味道比较浓,真皮坐椅和内饰都是气味的源头,车厢环境依然很恶劣,让人多一分钟都不愿意呆。

　　通过测试,大家已经见识了暴晒后的车内环境究竟有多恶劣。那么,这种“高温+毒气”的环境应该怎么破?真相侠在这里就为大家支招,如何减少恶劣车内环境的伤害。

　　■时间允许的话

　　开车前先将门窗打开通风降温

　　对于不赶时间的车主,在开车离开之前应该将门窗都打开,利用空气的自然对流,让暴晒过的车厢充分通风加速降温。

　　■赶时间的话

　　行车时开启车窗及空调大风挡加速通风降温

　　如果车主赶时间要开车走,那么在行车时也应该开启车窗,同时把空调风力调至最大,开启外循环。

　　■日常用车时勤开窗通风换气

　　日常用车时,我们也要有意识地勤开窗换气,让车内经常保持空气对流的状态,不让有毒物质留在车内。

　　■不要长时间使用空调内循环

　　虽然使用空调内循环能让车内快速降温,阻隔车内废气,但也堵住了车内有毒物质排出车外的通道。长时间使用空调内循环,车内的空气质量也会变差。

　　■尽量不要做车内装饰

　　车内装饰品如地毯、座垫等都是有毒物质的来源,尤其是廉价的车内装饰品,更是典型的“毒源”。车内装饰能不做就尽量不做,不要将有毒物质的源头带到车内。

如何　应对车辆暴晒后恶劣的车内环境

　　通过实测,我们发现暴晒之后的车内环境的确相当恶劣。更可怕的是,车内的有毒物质很多都是看不见的,甚至是闻不着的,经过暴晒之后,这些有毒物质随着高温一起在车内肆虐,严重危害人体健康。让人无奈的是,目前绝大部分汽车内饰部件中,或多或少地都存在苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等常见污染物。因此,对于暴晒后的车辆,我们都要尽量抽出时间做好通风散热的工作,不要一上车就开车走,平常用车时也要勤开窗通风换气,将车内的有毒物质尽快驱散干净。

　　最后,真相侠还要提醒那些不靠谱的家长或监护人:任何时候都不要将小孩置于密闭的车内,小孩即使不被热死也会被车厢内的有害物质弄成慢性自杀,当惨剧发生时就追悔莫及了。

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