福特 汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹表示，通过这次人事大调整，一方面再次提升了中国业务运营部门的级别，另外一方面也正式宣布 福特 将加速推进公司业务模式向兼顾汽车与移动出行公司的方向发展。
近年来， 福特 在中国保持了快速的增长态势。根据 福特 2012年提出的“1515计划”，至2015年底， 福特 在华销量由2012年的62.66万辆猛增至去年的111.51万辆，销量几近翻倍。
在业界看来， 福特 中国此次调整与“2020计划”有莫大关联。根据 福特 “创新2020战略”规划，未来五年， 福特 将在华陆续引入20款新车型。除了对现有车型进行更新换代之外，还会引入新车型进入新的细分市场，包括新能源市场。而下一个五年将如何推进“2020”战略业务进展，以及在更长远的将来 福特 如何顺利完成向移动出行公司的战略转变，这些重任都落在了这些全新管理层身上。
据了解，此次中国地区五大高管的调整中，StuartRowley被任命为 福特 汽车公司战略副总裁；中国区董事长罗礼祥出任 福特 汽车公司副总裁兼财务总监； 福特 汽车在中国的业务运营部门将直接汇报给 福特 汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁萧达伟。在合资公司长安 福特 ，长安 福特 总经理马瑞麟将于今年10月退休，此前曾负责过中国业务的现任 福特 汽车印度公司总裁兼总经理何骏杰再次回归，其被任命为 福特 汽车公司副总裁，同时接替马瑞麟；柳青则被任命为 福特 汽车大中华区副董事长。
伴随着 福特 中国区地位的急速提升， 福特 在中国市场依然压力重重。数据显示，2016年5月，中国车企中销量三强依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，销量分别达到15.03万辆、14.94万辆和14.11万辆，同比增幅分别为20%、3.7%和15%。而被业内认为主流合资车企的长安 福特 ，销量却在不断下滑。今年4月长安 福特 销量突遭滑铁卢，销量出现大幅下滑至6.09万辆，同比下滑16.34%。5月销量更是跌至51117 辆，同比去年5月下滑17.3%。前5个月累计销量为363378 辆，同比只保持2.7%的小幅增长。
业内普遍认为，今年 福特 饱受品质问题的影响，其中“断轴”问题迟迟未能解决以及金牛座的营销失利，为 福特 在华的市场前景蒙上了阴影。
市场影响的直接反映则是经销商压力倍增。今年4月，湖南省的24家长安 福特 经销商联合发函给厂家，一致要求暂时停止从长安 福特 提车。后经双方协商，经销商已于4月底开始恢复提车，但博弈之后，长安 福特 经销商5月的提车指标下降了30%。
马克·菲尔兹表示，“随着我们在中国业务增长计划的不断推进，中国市场在 福特 汽车公司全球营业收入和盈利贡献方面所占据的比重不断增加。通过提升中国业务运营部门的级别，也正体现出了中国对于公司在未来持续盈利发展计划中的重要性”。
全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，尽管 福特 提出了向数字移动出行转型的目标，但目前最紧迫的任务则是挖掘品牌新的增长动力，如今长安 福特 正在挑战年销量百万辆的目标，而江铃 福特 正在从商用车转向商乘并举，未来五年的目标无疑给全新的管理层提出了挑战。
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本文来源： 福特在华面临业绩增长难题
