1、即使全部采用分仓区域进行就地采购、即使分仓全部采用平行仓模式、但是所有重点省份我们都能自建干线 自设分仓 自建落地配吗？
2、即使干线成本小于落地配成本，只要干线不自建，就有个环节不受控。这个不受控的环节会让整条配送链变得不受控。
3、如果电商自建物流建的还是不受控的配送链，那么我们凭什么去超越目前的3PL？京东 好乐买 凡客们全资或者控股的物流公司未来有何优势做电商物流代运营？有何优势直捣马云内心隐痛的物流配送心脏？
关于电商总仓储配送成本标准是营业额的18%。很多朋友曲解和误解。在此澄清：1、该成本涵盖租仓成本 仓储固定资产折旧成本 人力成本 配送成本 商品存储成本等等的总成本。2、单配送成本常占客单价的5-9%。这就是目前电商的悲剧所在。25%的毛利，物流总成本耗去18%，负毛利经营是目前电商的写照。这数据是本人和至少15位各大B2C的物流VP交流调查所得。不需怀疑，当然如果你是淘宝集市卖家，或者区域网络卖家，或者虚拟商品卖家权当别论。另外品类不同配送成本绝对不一致，我取的数据是大众标准化商品。@孔祥志:这个数据还是很务实的，可以参照一下当当、麦考林的财报......
物流是未来十年最美好的行业。尽管卖的是白菜的价、操的是白粉的心。但社会需求摆在这里。
电商仓储管理水平的标准是：
1、成本标准：总仓储配送成本是营销额的18%内。
2、发货错误率，十万分之五。
3、配送延误率: 通过T+3的反馈统计，配送延误率控制在万分之二单内。
4、库存准确率，十万分之五，也就是说在仓库中十万件货只有5件是帐物不符的。
5、拣货效率，一分钟5件。即一件的拣货时间为12秒
电商仓储管理的五个方向：
1、以仓位码为中心：通过不走回头路之规则提高货取补放速度
2、以条码为主线：至少进行两环节的识别复核；
3、以准确率为目标，分区“责任田”管制模式，实现日整理整顿和日异动商品的盘存；
4、环节量化为依据：宁可不断试错也要量出每环节的作业成本，一定要实现多劳多得，不平均主义。
5、以流水线作业为打包带，实现无间隙，无停顿的劳动力利用率。
电商物流成本控制从自制快递单开始。每单至少节省1至2元。还可利用快递资源做自己的广告。这就是物流是价值中心的第一个注释。找小的快递公司都可以。如:中港能达,速尔、龙邦等等。左右你的物流成本谈判能力的因素有3个:一为很清晰的知道快递公司的真正成本是多少、知根知底、才能百战百胜。二是推出长久共赢合同。三是不要在快递面前当上帝自居。
分仓是电商的价值体现而非烧钱坟墓。分仓能力绝对是电商公司的生死门槛。因为15年内，中国的快递企业一定还是诸侯乱战，纷乱不堪。只有也唯有分仓，才能真正的缩短电商与用户的距离和时间。指望快递巨头出现或者马云的多少亿发挥作用，15年内根本没戏。环视电商界：倒下的电商都是些没有分仓能力的。有分仓，启动区域自配或者落地配就已经是水到渠成的事。
电商发展靠资本，也许是十份努力未必有一份的收成，因为最前（生产）和最后的环节（配送）不可控。物流发展靠细节渗透，一定是一份努力一份收成，因为只要勤耕地，即使年成不好，照样广收粮。所以注定电商未来10年还是在为物流打工。
仓储管理的重点不在于简单地使仓储的运输成本达到最小或减少库存，而在于通过采用系统方法（包括战略层次、战术层次和作业层次等）来协调仓储管理总运营效率最高，从而使整个仓储系统处于最流畅。目前我们很多电商企业仓储却还处于初级阶段，存在着周期长、沟通不畅、信息不对称、资源配置不合理等问题
不管现在还是未来，快递企业生态体系因为其野蛮生长之本质，粗狂加盟之根底，导致快递业只能满足：配送区域无限扩充，时效快速提长，但是电商物流需要更根本的：服务意思和包裹无损却只能有心无力，爱莫能助。因此陈平炮轰电商自建物流是抢快递业的饭碗也是枉然的。历史潮流决定：根基不好，大厦将倒。
面对物流涨价，电商抱怨利润肯定会减少，已经没有用了。本人观点：与其抱怨不断，不如不断联合。只有电商 快递 干线物流联合起来抗诉路桥的天价收费，超后还载还放的恶意罚款，重复征缴的物流税负。明白这些才是阻碍中国物流效率，成本居高不下，盘剥商品最后一公里的根源，我们才能白天懂得黑夜的痛。否则未来三年：物流、快递还将不得不通过涨价来满足路桥收费这颗摇钱树。本人曾在《商界评论》杂志发表了一篇《物流帐---让终端加价50%以上》的评论。评论中指出：日本物流费用与商品的价值之比为4.8%，而我国却高达9.9%。
仓储年终盘点观点：1、模式不重要，人是最关键的。所以盘点前和过程灌输盘点员的高度责任心是最重要的。2、盘点出错的往往不是数量大而杂的商品，偏偏越是简单，盘点员越容易疏忽。越是繁杂，越是重视仔细。3、重点看管快到用餐的时间段。就如学生的最后一节课的最后5分钟。煎熬的等待中，头脑空白。
的确我兄弟说得对：淘宝从来信奉的就是“流氓文化”，和国内其他互联网巨头一样，所作所为，都是为了最省事的挣钱。 抢别人闺女发财，分钱时杀自己兄弟，和权贵同桌共饮。这是流氓最理想的生活，而这次淘宝杀的，还不是自己的兄弟，只是自己的进城前的耕牛，况且，这也不是杀的第一头耕牛了。
一年前我看好-------做电商分仓的服务商一定比去做物流配送服务商------更有前景，可惜我没钱。一年后的今天，我还看好。可惜还是没有钱去启动这个项目。想想泪流满面。呵呵。建议那些有钱而又想去做电商的大佬，不如去做电商分仓的服务商。电商服务商也将要走向垂直化了。
@阿里巴巴国际 ： 【电商5个流程的用户体验】1.电子商务网站的信任度，决定用户是否产生购买2.网站浏览体验，提交订单过程是否顺利3.售前服务体验，是否让用户满意，这都会决定用户的最终购买行为4.物流配送体验，是否能以最快速度送达商品5.售后服务体验，决定用户是否重复购买。------即使是知易行难，但起码总结出了标准，知道了核心在哪里，目标在哪里。目前电商运营业务之所以弯路多，除了缺少坚持之外，就是标准太少。赞!!!
1、有了分仓，该周边区域之每单运费可以均降55%左右。这是成本价值；2、距离价值：无论是否自建配送队伍，该区域用户的回头率可能提升3-5%；3、时间价值：该区域实现211配送就已经不是京东的专利了；4、建设分仓和自建物流标准都是同一个：区域用户战略倾向，订单量不是标准。
库存管理的误区 第一：库存管理就是仓储管理 第二：库存管理是仓库或者采购的事情 第三：库存控制就是牺牲交货、导致生产线停产 第四：上了ERP就能够提高及时交货率，降低库存 第五：VMI（供应商管理库存）是“羊毛出在羊身上” 第六：追求零库存 七、供应链就等于仓库+采购。
电商借用第三方配送，配送成本是营业额的8-10%是合理范围;电商用加盟快递做站点（只收件不派件）模式，配送成本占比为6-7%;电商以分仓+干线物流+落地配模式，配送成本同样需要5-7%；而做物流的企业做电商，配送成本最低能达到：3-4%。所以电商配送成本提升的空间还很大，关键在于单量和你所拥有的资源。
再以广东到江浙沪5公斤的包裹为例：快递公司一般向电商收费标准是8+3，5公斤包裹收费是20元。如果电商自己是快递加盟站点，那么5公斤的包裹付费是：13.1元。但是你必须用自己的车辆每晚送到快递的中转站或者快递公司的分公司点。
目前全国约有4-5千淘宝卖家直接加盟“四通一达”做其站点，直接走快递中转价。以广东到江浙沪为例：一般快递中转价是首重10公斤，续重2.2元每公斤。快递面单2.6元每份，扫描费0.5元每单。
搭建一个新仓的七步：1、预算现行。2、SOP落地。3、消防建设从起步开始重视，官兵永远是躲不过也惹不起。4、简单经济实用是装修的追求。5、货架摆放先竖排，后"4S"。6、从三楼往下扔包裹，测试包材的坚韧性，过不了这关，就别过快递关。7、往“韧性”方向组建团队，物流之苦绝不是一时半刻的。
这次陈平终于在正确的时间走对了正确的路，兼并鑫飞鸿，和一直扶不起的阿斗邓国辉说再见。转型为落地配模式，放弃和四通一达竞争那一亩三分地，做好区域王侯的角色，从农村包围城市。切记：区域诸侯造反之时，就是一统天下之际。如今大中城市已经血流成河，转资本做好区域落地配一定比全国网络有钱途。
赞同：目前传统成功的企业难孕育出优质电商企业，优质电商企业一定不是从传统的优质企业中孕育出来的，这两者基因不同。传统企业无法搞懂电商的运营，也无法支撑电商的运营。因而电商人才在选择传统企业时，一定要睁大双眼，看起来的优势，更可能是一个坑！如果选择纯电商加盟，才能走出自己的春天
分仓+干线物流+落地配的电商物流新模式的优势在于：1、时间与商品包装承受的耗损，省去了快递公司在中转仓库一个来回的卸+分+装，偏远量少件地区等待拼车的环节。2、超区转件率为零。3、服务态度导向直营模式而得到提升。4、加深落地配公司与电商的捆绑战略合作。
几位在各地一起做了十年以上快递站点的朋友聚会，记住了这句话：如果有机会再创业，绝不会再做快递站点，挣的都是血汗钱，骂的是人格分裂。对待客户像孙子一般的卑微，对待中心像城管一般狠但不能露，对待派件员像盗贼般的提防，派件时一旦收件方不顺意，终于可以对骂一次，对不起，因为你才是最弱者。名词解释： 中心---就是快递公司的管理总部。只负责收中转费和垄断的卖物料的地方，从不关注快递站点的生死。一份快递面单的所有成本加起来是0.2元，中心卖给快递站点“三通一达”都不低于2元。韵达一份面单价值是2.6元。毛利是769% 。
【B2C供应链成本占比多少才合理？】仓储+配送成本占总销售额比重多少才合理？电商供应链体系建设应该分几步走？策略与风险是什么？投资回报率周期多长？服装角度看网上单品销售周期几天？答：1、占比在5-8%之间合理。当然品类是决定这比例高低的第一因素。2、电商目前还谈不上供应链建设。因为供应链的最后一环快递配送不受控也难以和电商联盟，只要有一个环节不受控或者不联盟，谈供应链建设，其实还很遥远。所以只有自建物流的电商才有资格谈供应链建设。3、其他问题问得不清晰。
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本文来源： 电商仓储管理的五个方向
